第148章 平米镇露预备时 (第2/2页)
　　
　　由于西边海战是主动出击，东边陆战是被动防御，因此这段时间大明的重心还是放在了东边。
　　
　　谁都不知道西雅图的花旗蛮子什么时候会一拍脑袋打过来，必须做好万全的准备。
　　
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　　大明德武初年十二月初七，西历1864年2月1日，距离甲子年的春节还有二十多天。
　　
　　这一天虽然平凡，却是大明自主修建的第一条“高速”公路通车的日子。
　　
　　由大明帝国不朽的伟大统帅，精通理工农医各种知识的智者，两百百大明子民的守护者，朱富贵皇帝陛下亲自设计的国道凤津线正式通车了。
　　
　　这天一早，凤都南大门人山人海，日月旗帜高高飘扬。
　　
　　凤津高速项目具体的负责人，朱富贵陛下忠诚的执行者耿工部大人拿着一把夸张的大剪刀，将一条横在马路中央的红色丝带剪断。
　　
　　接着，随着柴油机刚健有力的轰鸣声，一台水冷四冲程的【RD908B双钢轮压路机】缓缓驶出。
　　
　　而受人爱戴的朱富贵陛下正亲自驾驶压路机，朝着路面中间驶去，完成凤津线最后一次压实。
　　
　　这款压路机个头很小，看上去也就比游乐园的卡丁车大一点点。
　　
　　不过总重量却达到了1.5吨，可以一次性压实1米的宽度。
　　
　　当然，和朱富贵采购的所有的工程机械一样，它也有一个特点，那就是便宜。
　　
　　（越便宜、越简单的机械文明值耗损就越低，比如一艘300万的海轮船，比起3万元的内河运输船，文明值消耗高不止100倍。）
　　
　　这种压路机平台售价只要3万元。
　　
　　不过朱富贵去咸鱼上淘了淘，买到了十台二手车，加起来也不到20万元。
　　
　　朱富贵为凤津线压路，当然是摆个样子了。
　　
　　其实早在昨天下午，凤津线已经完成了全部路边的建筑工作。
　　
　　考虑到凤都与新津之间未来的通车量可能会高，因此凤津线的路面还是很厚的，夯土层达到了30公分，并用压路机对每一寸路面进行了5-7次压实。
　　
　　在筑路的过程中，还根据印度的先进经验，使道路中央微微隆起，道路两侧辅以排水沟，便于雨天更快的排水。
　　
　　这样建筑好的道路，每日夜通过三四百辆汽车问题不大。
　　
　　之所以尽可能地夯实加厚路面，一方面是出于军事安全的角度考虑，另外一方面，也是出于一五计划中，大明必然出现的二元经济的考虑。
　　
　　众所周知，在后世天津是一座工业城市。
　　
　　虽然后来尝试着建立滨海新区转型，但基本上收效甚微。
　　
　　可是在新大明帝国中，新津除了作为重要的军港，主要是一座农业城市。
　　
　　新津外围的土地在由朱富贵起草，全体大明内阁举手表决通过的《大明第一个五年计划》中，将建成150万亩以上的农业园区，确保凤都及周边地区的粮食安全和蔬菜、肉蛋奶的供应。
　　
　　除了水路运输以外，凤津线将是重要的农产品转运干线。
　　
　　与之相应的，凤都则将朝着特大型工业城市的目标迈进。
　　
　　至于污染问题，朱富贵也只能力所能及地考虑一下，不是最核心的议题。
　　
　　毕竟学习米帝那样将行政首都和工商业重镇割裂开来，并不符合如今大明的国情。
　　
　　随着朱富贵驾驶的压路机轰隆隆向前，兵部运输车队装满了军事物资，开赴朱奇诺防线。
　　
　　有了这条高速公路，借调到兵部指挥工程兵的耿俊华表示，只需要一周时间，大明就能建成不可攻破的伟大防线。
　　
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